После этого и зародился план побега)

Да, драма.

Да, травма.

Да ладно, в советские времена, оставить мальчика 11 лет, одного на Волге на три дня, правда в оборудованной палатке, с соседями класс! Отчим возвращался в шторм, на казанке кувыркнулся ночью, я жду, а его нет приехал через три дня, пока мотор перебрал! Благо рыбаки высушили, накормили, обобрали! Потом 25 рублей не нашёл, пока сушили! А я пацаном ждал и жил. Макароны, тушёнка, лес , топор дрова! В 11 лет это страшно!

История следующая. Когда-то у нас работал чемпион России по ралли. В разговоре он пояснил, что во время соревнований (он и в Пено гонял) трассу огораживают ленточками, и если зритель выбежал за них на дорогу и его сбила машина - это не вина организаторов. Я подумал, что при опрыскивании полей нужны такие же принципы, устанавливаются таблички, запрещающие вход на поле, оповещается население (по СанПИН положено). То есть на поле никого не должно быть. А значит, главное, если аппарат упадет на поле и разобьется - это не проблема безопасности и экологии, а проблема владельца аппарата и поля. Так родилась концепция сертификации беспилотников для опрыскивания «Упал и хрен с ним», значительно снижающая требования к конструкции и системам. Я много раз докладывал о ней и в Росавиации и в Авиарегистре, и на конференциях, от стадии неприятия и ужаса в глазах прошли процесс до доработок законодательства. Помогли и западные разработки, оценивающие не аппарат, а риски. Ну и Путин, конечно, который п

А, ну да, в данном случае 500, без подзарядки. У нас проще - долил бензина и можно возвращать. Но беспилотником может оперировать только юрлицо с сертификатом эксплуатанта. С пилотами беспилотников. То есть для доставки грузов на 500 пусть км нужно заключить договор с ним на выполнение перевозки. Будет ли это дешево? Кроме того, данный аппарат потребует содержания целой инфраструктуры для его обслуживания. В общем - это все сделано бюджетниками для бюджетников, где себестоимость не так важна.

500 км.

на пароходах еще и местоположение имитируют ...

https://vk.com/video-27532693_456329213

Судя по окраске - гражданский.

Везде в мире. "Очень хороший аппарат" - он только в глазах разработчиков, пока они не доказали это остальным. Насчет денег - можно долго говорить... в ЕС эту проблему решили. У нас - пытаются. Сейчас это стоит миллиард. Но мы таки обошлись 3 млн. Не без моего участия.

То есть, даже очень хороший аппарат, если нет денег, не имеет будущего. ? Это только в России, или везде так?

Еще бы они полет его показали...

Сертификация заключается в комплексе расчетно-экспериментальных работ, доказывающих летную годность летательного аппарата, в общем - безопасную для людей и экологии эксплуатацию. Для этого привлекаются несколько институтов типа ЦАГИ, ГосНИИГА, ЛИИ и т.п., которые формируют перечень необходимых работ и расчетов для этого и следят за их выполнением. Стоит это очень дорого.

1. Грузовой отсек. 2. Не сертифицирован.

Ч.т.д. "Беспилотник предназначен для перевозки грузов массой 200 кг на дальность 1000 км. Если мы говорим про труднодоступные населенные пункты, то правильно оперировать радиусом, то есть 500 км. Туда мы прилетели, выгрузили груз, закрыли отсек и в автоматическом режиме улетели обратно", – уточнил он. Рубцов дополнил, что высота полета С-76 – до 4 тысяч км. Максимальная скорость – 180 км/ч. Он подчеркнул, что из числа гражданских грузовых БПЛА С-76 – самый большой.

Вообще на 180 нужен специальный ящик.